文：程為
大馬車價全球第二高 國人何德何能駕貴車？(上篇)
一國之下，百國之上，大馬車價全球第二高，只落在新加坡之后！
日本、英國、美國等先進國家和歐洲國家，人均收入高于我國，但車價與我國比較起來，皆顯得“平平無奇”。新加坡人均收入高于我國，而且國土較小，以高車價限制擁車者數量，情有可原，但我國人均收入不高，卻為什麼要讓車價居高不下呢？
美國著名汽車網站“Jalopnik”列出全球十大高車價國家，東南亞三個國家──新加坡、大馬和印尼，依序名列三甲，令人“刮目相看”。
一直以來，我國的車價在東南亞已數一數二，經這個美國著名汽車網站評定，一躍而起成為全球第二高車價國家。
但是，由于這個汽車權威網站並未詳列出評定標準，而且一些國家，如緬甸車價也非常高，但卻沒被列入十大排行，因此，其網站排名還有待商榷，各個國家排名只供參考。
攸關汽車關稅制度
鄧知語是一名汽車動力產品發明家，由于工作關係，需在亞洲和歐美國家視察車價和汽車油價情況，對于大馬名列全球第二高車價國家，他認為與我國汽車關稅政策，以及車商未把車價控制在較低水平有關。
我國車價高居不下，這與國家訂下的關稅制度，以及遵守國際或區域交易法與否，有著極大的關係。
如果一個國家未按照交易法訂制車價、路稅、汽車零件價格等，車價就無法降至合理水平。
如何能使車價降至一個合理水平呢？鄧知語指出，香港和台灣制定車價的方向，即是不錯的參考例子。
他表示，港台車價低于我國，並不代表政府放棄賺取車價稅收，反而是一種放長線釣大魚的手法，透過合理車價吸引民眾買車，隨后再從汽油中取得盈利。
即是說，在汽車市場上，政府有兩種選擇，第一種是把車價訂高，藉此在短期內獲利，從稅收中得到收入；另一種則是長期方案，即透過民眾為汽車添油的需求，從汽油價格取得稅收。
汽油價格隨著國際油價浮動的國家，車主添油，即政府重要收入來源；長期來看，相較從車價中得到的稅收，汽油反而擁有更大的“賺頭”。
鄧知語以緬甸為例，該國和不少東南亞國家一樣，由于沒有自家國產車，需要進口各國汽車，在未開放汽車價格前，車價極高。
保護政策推高車價
但是，當緬甸市場在2011年開放后，車價變化極大，原本封閉市場的天價汽車，即使二手車都要120萬令吉，以及超過100％的關稅，現在二手車價和關稅已降至過半。
雖然，緬甸車價依然極高，但已有一個極大的改變，許多車商競相進入這個逾6000萬人口的市場，等待掘出更多金礦。
車價過高，大多數時候與保護政策脫不了關係，緬甸開放政策是明顯例子，說不準過多幾年后，緬甸車價已與大馬一樣。
我國車價排在全球第二高的原因，顯然與保護政策和關稅過重有關，如果大馬撤不掉這粒心頭大石，我國車價將依然居高不下。
車價高舊車多
在美國著名汽車網站十大汽車高價國名單中，鄧知語留意到中美州國家古巴和巴西。
他指出，這兩個國家車價高企，不少人駕著二三十年車齡的二手車，“因為大部分新車是進口車，少人有能力購買，新車價格就一直停在高點。”
新車無人問津，價格就無法下調，二手車唯有再循環使用，怎能不成為全球高車價國家之一呢？
這與我國車價偏高有相似之處，如果車子因為價格少人問津，民眾購買力不足，政府無法得到更多稅收，雙方皆無法從中得益。
與其如此，當政者不如選擇開放車價，從汽油收入著手，反而能夠營造政府與汽車駕駛者雙贏的局面。
十大高車價國家
美國著名汽車網站“Jalopnik”列出的十大高車價國家，排名如下：
| 位置 | 國家 | 地區 |
| 1 | 新加坡 | 亞洲／東南亞 |
| 2 | 馬來西亞 | 亞洲／東南亞 |
| 3 | 印尼 | 亞洲／東南亞 |
| 4 | 尼加拉瓜 | 中美洲 |
| 5 | 中國 | 亞洲 |
| 6 | 巴西 | 南美州 |
| 7 | 英國 | 歐洲 |
| 8 | 聖基茨和尼維斯（St. Kitts and Nevis） | 中美洲 |
| 9 | 朝鮮 | 亞洲 |
| 10 | 古巴 | 美洲加勒比海 |
每輛車的車價，到了各國汽車市場時，價格有著不小的落差。
鄧知語指出，一般上，汽車出廠后，都會有一個出廠價，任何國家的中盤商能以相同價格訂購。
但是，由于涉及各國關稅、市場條件、運輸等，各國的價格各有不同，但一般上都不會有過大差距。
進口大馬的外國汽車，車價與各國有不同的差距，甚至可以用倍增形容。
例如，本田思域（Honda Civic，1.8MT）在大馬的價格約是11萬5980令吉，在澳洲大約是7萬2255令吉，泰國則需8萬5843令吉，美國只需6萬7097令吉。
在價格上，大馬與美國的距離相差近倍，從地域來說，日本更靠近我國，而且同屬亞洲國家，較低廉的運輸成本有助降低銷售價格。
但是這款汽車的銷售價格竟有天淵之別，可見保護政策和沉重的關稅，讓大馬人付出許多“冤枉錢”。
在鄧知語看來，如果大馬汽車市場不需要為相關政策“買單”，一輛10萬令吉的入口車，可能只需付出7萬至8萬令吉的價錢。
保護國產車非長久之計
一些政治人物高呼，在本區域內，大馬車價已相當廉宜，這僅能指國產車而言，因為在大馬國內，國產車價格才具有競爭優勢。
如果把保護國產車的國產稅除去，外國車幾乎就會成為國人首選，即使國產車價格再低，是否能夠留住國人的心，將是一個大問號。
新加坡汽車市場上，昂貴的擁車證，成了該國想要買車者的極高門檻，反觀大馬，鄧知語指出，保護國產車政策則是影響車價最重要原因。
10年前，想要購買新車的人，期待2004年東協自由貿易區推行時，進口車關稅大跌，就能買到心儀的外國車。
然而，我國政府進行了一次技術調整，雖然大幅度調降各種進口汽車關稅，但另外增加60至100％左右國產稅，而且國產車享有50％國產稅折扣。
當時，一片好景的車價，瞬間變易，進口車因此不跌反漲，國產車也沒有降價的可能，這讓當時欲購車者情緒高漲。
10年后，我國車價攀上一個又一個高峰，從區域跨入“世界級”，保護國產車政策居功至偉。
新美車價高符合國情 非一般稅務有非一般車價(下篇)
非一般稅務和費用，就有非一般車價！
世界各地車價高低，都與各種稅務和費用有關；政府和車商扮演關鍵角色，尤其是前者，任何稅務和收費決策，將決定購車者的荷包能留下多少錢。讓我們一起來看看，各國政府和車商，怎麼把車價變高或變低了……
對于一名高收入的美國人來說，聽到我國汽車價格，可能覺得還可以接受，至于中等收入美國人，嘴會成Ｏ型，高呼“我的天”，認為車價有點超乎預料。
但是，鄰國新加坡的車價，就能讓大部分美國人，甚至明星驚訝地合不攏嘴。
今年中旬，好萊塢女明星米雪洛迪哥（Michelle Rodriguez）在宣傳動作電影《玩命關頭6》（Fast & Furious 6）時，有記者讓他猜猜新加坡日產轎車價格，她估計4萬美元（約12萬6000令吉）左右。
新國車價嚇壞美國明星
結果，答案是9萬美元（約28萬4800令吉），這位見慣任何動作場面的女星張大了嘴，一臉不可置信的表情。
當她知道一款跑車高達13萬美元（41萬1500令吉）時，她就坐不住了，忍不住驚叫：“什么？”
然后，更讓她無法接受的是：新加坡馬賽地叫價21萬美元（約66萬5000令吉），這位動作女明星最終被新加坡車價徹底打敗了！
新加坡車價名列世界第一，不只是因為車價非一般高，消費者在購車前，需以高價購買擁車證（C.O.E，Certificate of Entitlement），以及繳付其他稅務和費用，例如消費稅（Excise Duty）、超過車輛原價100巴仙的註冊費等，讓新加坡穩坐全球車價冠軍寶座。
擁車證方面，1.6馬力以下小型車，支付至少5萬8000新元（約14萬7800令吉），相等于大馬兩輛國產休旅車的價格；超過1.6馬力的車，則要支付至少7萬8200新元（約19萬9500令吉）。
一山還有一山高，大馬車價讓國人叫苦連天，新加坡天價汽車更是讓人難以想像，還嚇壞了美國明星。
美國車費用在合理範圍
原來，美國車價並不高，例如一輛新款豐田冠麗（Toyata Camry）廠商建議零售價（MSRP，Manufacturer Suggested Retail Price）是2萬2235美元（約7萬0553令吉）起，但在大馬市價近15萬令吉起跳，兩地價格相差近一倍。
而且，美國購車者還能討價還價，因為通過與車商談判，可能拿到接近車商進貨價的價格，甚至美國著名汽車網站KBB（New Car Blue Book Value）認為消費者實際買到的價錢。
美國政府在車價上，並沒有施加過重稅務，各州稅務稍有不同，但一般上包括8至9％的銷售稅、每兩年一次的牌照稅、所有權狀費（Title Certificate）、燃料稅和每年一次的驗車費。
表面上看來，美國車主需要繳交不少車稅和費用，但費用在合理範圍，美國人並沒有太多怨言。
反觀大馬，車價包含國產稅和銷售稅，同時政府在公共交通規劃方面，缺乏有效規劃，人民不得不購車代步，無形中增加車主許多負擔。
相較新加坡和美國車價，大馬“比上不足，比下有余”，但前兩者車價看來更加符合“國情”，我國車價只是配合保護國產車政策而訂。
交怡島車價才是實價？
我國設有免稅區，有關地方車價才是人民應該付出的車價！
汽車動力產品發明家鄧知語指出，在免稅區之一的浮羅交怡，無須付出多余稅務，當地車價反映我國車價另一面。
浮羅交怡車價與國內其他地區不同，不能隨意在島上以外地區使用，在免稅條件下，島上汽車價格令人羡慕。
以豐田Vios 1.5 J (MT)汽車為例，西馬市價約7萬3200令吉，在浮羅交怡的市價約5萬2500令吉，差價約2萬令吉。
這一切都和汽車稅務有關，去除國產稅后，浮羅交怡的車價才是大馬人應該付出的車價。
當地車子必須至少使用10年，並且繳清稅務后，才能在大馬其他地區使用。
稅務架構決定車價
大馬進口車的稅務，讓大馬車主吃了一記悶棍，付出不合理的車價。
其他亞洲地區的情況又如何呢？以台灣為例，當地政府對進口車也有一些稅務要求，一般付出的稅務也不低。
舉例，一輛2.3馬力進口轎車，需要付出24.7巴仙基本稅務，然后加上35巴仙貨物稅，如果該輛車抵岸價格是50萬台幣（約5萬令吉），成本已變成約84萬5000台幣（約8萬4500令吉）。
進入市場前，當地總代理和經銷商各增加一些費用，以及繳付5巴仙營業稅，這輛進口車價格已達到110萬台幣（約11萬令吉）。
在大馬，一輛2.3馬力或相近馬力轎車，售價不止11萬令吉，一般2.0馬力以上的轎車，價格已超過13萬令吉。
台馬兩地進口車稅務架構最大的不同，在于台灣車價沒有包括國產稅，因此，車價依然低于大馬。
印度減稅開拓低價車市場
各國政府對進口汽車，一般上都不會高抬貴手，即使不像大馬增加高昂國產稅，至少征收一定稅收，以增加國庫收入。
但是，亞洲人口大國印度卻鐵下心來，早在2006年就全力發展微型低價車，把這類車種稅率從26巴仙降至16巴仙！
此舉不只是吸引了印度當地車商大量生產微型汽車，日本和韓國車商也不落人后，紛紛進駐印度市場，開發8000令吉至2萬令吉不等的微型低價車。
印度汽車市場上，車主以年輕人居多，經濟能力只能夠負擔微型低價車，因此這個市場正百花齊放，甚至已經停產23年日產Datsun，也推出名為Go的新車款，準備在2014年進軍印度微型車市場。
這款微型汽車登陸印度價格，已訂在1萬9000令吉，印度沒有國產稅，反而降稅迎接各種微型車，印度年輕人又多了多一種選擇，應該會讓不少想要擁車的大馬年輕人羡慕不已。
印尼車價可炫耀身分
車價高昂不是問題，有能力購買就是一種無上榮耀！
在美國著名汽車網站“Jalopnik”全球十大高車價排行榜上，印尼車價僅次于我國，當地平民購買一輛轎車需要付出不小的金錢代價。
但是，對一些富有的印尼中產階層而言，高車價不是問題，能夠炫耀自己，讓自己感覺高高在上才是重點！
舉例，一名開著日本休旅車年輕律師，不惜以19萬美元（約60萬3000令吉）買下豪華休旅車，因為舊車不能代表他的身分。
他非常在意他人的評價，這款豪華休旅車讓他感覺是公路之王，而且還可以在周末夜晚展示自己的“收藏品”，讓自己更有面子。
在印尼雅加達高級住宅區，許多住家門前不只一、兩輛豪華車，而是至少是三四輛，讓人目不暇給。
這些車子的價值不在于實用與否，最重要是能夠炫富，人家算一算車子數量，再算算車價，高呼：“嘩，真有錢”，就值回車價了！
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