綠色交通

新古毛掀兩輪革命（第1篇）

17/10/2011

文：劉林李　
圖：本報資料中心

　《十分專題》部落格：http：//series888.blogspot.com

腳車曾經是一種偉大的發明，一度是最主要交通工具，后來被取代淘汰。

　今天因為城市塞車、空氣污染、原油短缺等問題，腳車反而成為歐洲、美國城市的交通救命稻草。

　雪州政府為了貫徹低碳政策，將在新古毛建造腳車道，推行“兩輪革命”。

　我國城市會不會有一天跟哥本哈根、巴黎、阿姆斯特丹等並列為“腳車城市”？

駕車固然舒適，“鐵包人”不是“人包鐵”，看起來比較安全，又不怕日曬雨淋。

　但是，所有擠滿汽車的城市都面對同樣問題：空氣污染、塞車，對石化能源過度依賴。

　尤其全球暖化問題加劇、石化能源短缺，環保呼聲高，解決城市交通和污染問題，已成當務之急。

　要解決這些問題，說起來容易做起來難，但也不是完全沒有辦法。

替代汽車試金石

　亞洲的日本，歐洲一些國家如荷蘭、丹麥、法國，很早就發現，解決以上問題最好的方法，是讓腳車這種現代化都市已經逐漸淘汰的交通工具，重新融入都會生活。

　就連美國，這個開車至上的國家，這一兩年也鼓勵民眾多用腳車取代汽車，掀起“兩輪革命”。

　別以為兩輪代步離我們太遠，改騎腳車只有在歐美國家才可行，雪州新古毛，已經在醞釀著一場“兩輪革命”。

　雪州政府，基于低碳及綠化城市政策，預計年杪會在新古毛建造腳車道，鼓勵市民把腳車列為主要交通工具。

　新古毛車流不太繁忙，商業區、政府辦公大樓、學府等都很集中，環境條件適合騎腳車。

　事實上，當地本來就有許多居民喜歡使用腳車代步，這是為什么州政府選擇了這里，做為推廣腳車替代汽車的試金石。

　新古毛腳車道全長5到6公里，路線初步概念是以當地郵政局為起點，沿著大街商業區而建，並銜接周遭幾個密集的花園住宅和新村。

城市環境不適合

　我國城市一直沒有騎腳車的風氣，是因為我們的城市環境不適合騎腳車。

　城市里高速公路、高架橋越建越多，到處車輛奔馳，行人和腳車都被逼靠邊走，步步驚心。

　另一方面是我國城市人通勤距離通常很遠，如果騎腳車往返工作地點，可能要好幾個小時。

　還有就是治安問題，掠奪匪猖獗，步行或騎腳車讓人覺得特別沒有安全感。

　縱觀日本、歐洲和美國一些城市，市民情願騎腳車也不開車，是因為這些地方的城市交通規劃，多把腳車納入交通系統，銜接捷運、公交車等公共交通工具。

　在這些城市里，開車需要付出高昂的代價，騎腳車反而更方便。

　在新古毛建造腳車道，是一個值得嘉許的開始，但是要在我國城市落實腳車計劃，還必須先有完善交通規劃，提供市民一個騎腳車的友善環境。

荷蘭腳車比人多

　荷蘭除了是有名的“風車之國”，也是名副其實的“腳車王國”。

　荷蘭人口1600余萬，卻擁有1800萬輛腳車，腳車比人還多，這是因為當地有完整的腳車交通規劃。

　上世紀70年代早期，荷蘭擁車率就已非常高，不只塞車問題嚴重，交通死亡人數也非常高。

　這使交通安全成為一種政治課題，加上荷蘭國內環保意識日益提高，上世紀70年代中期，該國開始提倡以公共交通工具和腳車取代私家車。

　荷蘭國土地勢平坦，城市人口密集，70%的人通勤距離短過7.5公里，所以很適合在成市里使用腳車。

　荷蘭早期的腳車政策，主要是先通過改造交通基礎建設，建造腳車專用道，同時在全國打造連通的腳車路線網。

　另外，該國也在公共場所、商場、建築物等地設有腳車停車場。

　20世紀80年代，該國限制汽車在住宅區只可行駛30公里/小時，避免高速行駛的汽車威脅行人和腳車使用者的安全。

　到了20世紀90年代，該國制定新的交通政策，包括提高汽車停車場收費，限制汽車進入城里一些地方，減少興建汽車停車場，增建腳車停車場。

　通過以上政策，對開車族設限，營造有利騎腳車的環境，逼使開車族選擇更環保的交通工具。

設想周到方便騎士

　荷蘭國土面積雖小，但是還是有許多荷蘭人是居住在一個城市，卻在另一個城市上班的，通勤距離長遠。

　為了讓腳車可以跟火車等公共交通銜接，荷蘭火車站外都有腳車停車場和出租腳車服務。

　火車通勤族可以一早騎腳車到火車站，把腳車停泊在火車站附近，轉搭火車上班，下班再從火車站騎腳車回家。

　荷蘭是目前擁有最完整腳車政策的國家，國內環境設施對腳車使用者非常友善。

　當地人不管上下班、買菜、購物，甚至在國內各地旅遊，都喜歡騎腳車。

　今天，歐洲其他國家以及美國，在全球暖化和原油價格不穩定的壓力之下，也紛紛推廣腳車交通策劃，荷蘭往往成為大家取經的對象。

共享計劃非常簡便

　有人調侃，現在歐洲只有兩種市場，一種是已經實施“腳車共享計劃”（Bicycle sharing system)，另一種是在設法實施“腳車共享計劃”。

　通過“腳車共享計劃”，在城市各地配備腳車租借站點，在歐洲一些城市已經行之有年。

　最早的“腳車共享計劃”是以投幣方式付費取車，不過租用方式不夠簡便，而且經常有不歸還問題。

　目前這項計劃已經全面電腦化，騎車人只要一張電子卡在手，就可在城市各處站點取用和歸還腳車。

　騎車人可以從一個站點取車，到任何一個站點還車，收費方式一般是自動從電子卡扣款，非常方便。

　大多數城市里，在30分鐘里歸還腳車通常是免費租用，之后每半小時收費通常約莫一兩令吉。

紐約騎腳車者增多

　美國紐約，一個擠滿800萬居民，還有無數車輛的城市。

　這個城市讓人印象最深刻的，是黃色的德士特別多，車道人行道幾乎沒有不擁擠繁忙的時候。

　曾經到過紐約的人，這一兩年如果重臨紐約，就會發現這個城市有點不一樣了，這里的腳車專用道變多了，騎腳車的人多了。

　為了解決塞車問題，紐約幾年前改善市內基礎建設，從2007年起，鋪設了350公里腳車道，目前市內的腳車道長達1100公里。

　該市的目標是在2030年以前，把腳車車道增加到2900公里。

　有了跟公路行人道分開的腳車專用道后，民眾騎腳車的比例增加了300%。

　紐約也將在明年展開“腳車共享計劃”（Bicycle sharing system)，在曼哈頓和布魯克林部分地區設立600個腳車站點。

　到時候，這兩個地區每隔幾條街，就可以找到一個腳車站點，且24小時提供服務。

　其實，丹佛、華盛頓特區和波士頓等，較早已率先啟動“腳車共享計劃”，搞得非常成功，大受市民歡迎。

杭州騎腳車風光好（第2篇）

文：劉林李　
圖：本報資料中心

　《十分專題》部落格：http：//series888.blogspot.com

只要有好的城市交通規劃，腳車是可以成為城市交通的主力軍。

　在中國杭州，腳車舒緩了當地塞車問題；在丹麥哥本哈根，腳車更是當地人首選的交通工具。

　今年日本東北發生大地震，東京與東北地區鐵軌一度停駛，結果腳車“重挑大樑”，解決了當地人上下班出入的問題。

塞車是繁榮的象征？

　隨著經濟快速發展，中國很多大城市現在都車水馬龍，塞車永遠塞不停。

　杭州，這個中國最佳旅遊城市，也因為人口增長太快太密集，而成為一座“堵城”。

　明明到處是美景，好山好水，林蔭大道，但是遊客每到一個景點，都需要坐困車龍老半天，只見烏煙瘴氣。

改善塞車情況

　西湖附近有許多腳車租賃，但是各自為政，服務不好，經常有遊客投訴。

　后來市政府決定統一規範管理，組建國有的公共腳車公司。

　這在中國是首開先河，跟歐洲、美國推行的“腳車共享計劃”系統也不一樣，最大特點是60分鐘內免費租用。

　2008年開始推行時，只是為了供遊客使用，舒緩五一黃金週時的交通堵塞。

　無心插柳柳成蔭，結果腳車使用者90%是當地市民，改善了杭州塞車情況。

　最早的腳車租賃點只有61個，都是設置在交通擁擠的旅遊區。但是租賃手續麻煩，租車還要收取押金，還車才拿回押金，而且腳車頻發故障，反應不好。

簡化租車手續

　腳車公司簡化了租車手續，只要預先在電子卡、市民卡等相關卡證加額，就可以刷卡繳納押金租車，還車時也是只要刷卡就可退回押金。

　如果不要退回押金，留到下次再租車也可以。

　因為反應熱烈，腳車租賃點已快速增至逾2400處，備有六萬多輛腳車供市民和遊客租借，均可以從一個租賃點租借，到另一個租賃點歸還。

　因為市民投訴，腳車公司也設置了幾個24小時服務的租賃站。

　去年，杭州也成功讓公共腳車，跟市內地鐵、公交車、德士及水上巴士系統銜接，型成“五位一體”的公共交通系統。

　不久前，英國廣播公司（BBC）旅遊頻道選出全球8個提供公共腳車服務最好的城市，杭州榜上有名。

秘密武器解決塞車

　杭州推動腳車租賃服務，本來是配合旅遊業，方便遊客使用。

　然而統計結果顯示，90%的公共腳車使用者是市民及長期在杭州的外來務工者，使用腳車的國內外遊客反而只有10%。

　這主要是因為坐困車龍里的市民，很快就發現騎腳車的好處。

　誰不知杭州風光好，遊客都喜歡在當地林蔭道散步。

　在上下班高峰時間，與其憋在車里動彈不得，不如吹著口哨騎著腳車在林蔭道上前進，然后轉搭公交車、地鐵等，說不定更快回到家。

　對于當地市政府來說，這真是個意外收獲，杭州過去為了交通問題，使盡法寶，結果吃力不討好，交通越來越混亂，市民怨聲載道。

　為了應付越來越多的汽車流量，路越建越多，高速公路越開越多，但所謂的“快速路網”不過虛有其表，每每開進高速公路根本是“行車難”，何來“快速”。

　2006年，杭州無計可施，一度試圖效法新加坡征收“塞車費”，引起民間大力反彈。

　陸路交通飽和，杭州也向水域發展，成為中國首個開通水上巴士的城市，希望市民可以乘坐水上巴士上下班，舒緩市區交通壓力。

　但是水上巴士因為班次、價格、路線等問題，無法吸引市民。

　最后，腳車反而成為緩和杭州交通問題的“秘密武器”，該市有意全面推廣公共腳車計劃，在市內主要城區里，做到每隔100多米，就可以看到一個腳車租賃點。

丹麥騎腳車勝開車

　在馬來西亞，我們首選的交通工具是私家車，接下來是私家車，最后還是私家車吧！

　但在丹麥哥本哈根，當地居民首選的交通工具是腳車，接下來是公交車，最后才是私家車。

　這里的腳車種類非常多，有雙座位腳車；帶小推車的三輪腳車，方便家長帶著孩子。

　當地不管男女老少，都喜歡以腳車代步，交通尖峰時間，路上腳車的數量總是比汽車還多。

　北歐國家環保教育好，北歐人環保意識本來就高，不過只是減碳口號，並不足以讓城里的人都改騎腳車。

　哥本哈根跟荷蘭一樣，是通過“軟硬兼施”的交通政策，讓當地人情願騎腳車，也不想開車。

　在這個城市，開車很麻煩，有很多限制，但是腳車專用道長達300多公里，交通燈都是優先對待腳車，到處都有免費腳車停放處。

　舉個例子，在丹麥哥本哈根的歐洲環保署大樓，停車場里有150多個腳車停車格，只有一個停車格是保留給汽車，而且專供殘疾人士使用。

　這很明顯的告訴大家，腳車騎士遠比開車人士受歡迎，大家也會因為騎腳車比開車方便，而選擇騎腳車。

擬建腳車高速公路

　全世界大部分城市無不面對塞車問題，丹麥哥本哈根也有塞車問題，但擁塞的是腳車道而不是汽車道。

　腳車解決了哥本哈根公路汽車擁堵問題，但是每天3萬6000輛的腳車流量，卻導致腳車道不勝負荷。

　哥本哈根有110萬人口，當地各階層人士，包括政治人物都以腳車為首選代步工具，不管氣候如何，大熱天或下雪，當地人還是會騎腳車出門。

　為了解決腳車道“塞車”問題，當地政府打算把腳車專用道改建成腳車高速公路。

　腳車高速公路會建在大路的兩旁，寬4公尺，將來也會在高速公路沿途設休息站，方便腳車騎士為腳車輪胎充氣、修腳車鏈，以及休息和喝點飲料。

日本騎腳車風氣盛

　在汽車工業發達的日本，國內市民擁有的腳車卻比汽車多。

　日本騎腳車的風氣向來很盛，當地民眾日常到附近購物、上學、上下班等都會騎腳車，電車通勤族也習慣騎腳車往返電車站。

　今年3月日本東北部強烈地震，導致東日本的軌道和公路大受影響。

　地震重災區仙台，更是出現油荒，市內加油站多日無油可供，就算有車子也無法開動。

　結果在關鍵的時候，是遠古時代的重要交通工具腳車暫時解決當地居民出行問題。

　地震剛發生那段時期，東京地區掀起搶購腳車風潮，平均每週銷售兩百輛左右腳車的店舖，不到3小時就售出89輛腳車，很多店舖的腳車都銷售一空。

　越來越多上班族開始騎腳車上班，上下班高峰時間，街頭甚至出現腳車長隊。

德國騎腳車考功夫（第3篇 完結篇）

文：劉林李　
圖：本報資料中心

　《十分專題》部落格：http：//series888.blogspot.com

在馬來西亞，摩哆和汽車搶道，已經不是新鮮的課題。

　在德國這個講究環保提倡綠色的國家，騎腳車的人越來越多，已經演變成腳車和汽車搶道。

　在中國北京，曾經聞名世界的“腳車王國”，腳車騎士卻越來越沒有地位，腳車道都給汽車摩哆搶佔。

在德國公路，步行和腳車騎車人向來比開車的人有“優先權”。

　在大馬是人讓車，在德國卻是車讓人。這還不夠看，大馬路霸都是開車族，德國路霸則多是騎車人。

　德國的腳車專用道規劃，在全球是數一數二的，到處可見跟人行道、公共車道、汽車車道分開的專屬車腳車道。儘管如此，騎車人還是跟汽車司機及行人搶爭起公路來。

一騎上腳車變蠻族

　你一定聽說過，有些溫文有禮的人，一捉起駕駛盤會性情大變，按喇叭罵粗口。

　德國人是出名嚴謹講規則的，不過很多人一騎上腳車，卻會變蠻族，讓人難以置信。

　他們騎進人行道，對攔路的行人按鈴叫罵，沒有人肯剎車或停下來讓路。

　他們騎到公交車道，在塞車的車流中鑽來鑽去。他們一邊騎車，一邊講電話、一邊發短信，有時雙手不扶把。

　他們在腳車道和汽車道交橫的交通路口不理會紅燈，當汽車司機阻擋他們的去路，他們就用手不斷拍打車頂。

　當地警察每天都要處理無數跟腳車有關的交通事故，近年來，該國腳車事故傷亡人數明顯增加。

腳車事故傷亡增加

　今年1月到5月，德國共有137人在涉及腳車的交通事故喪命，比去年同期增長7.9%。事故中受重傷的人，也比去年增加43.5%，多達5045人。

　只是在柏林，今年上半年，腳車事故就有2400起，比去年同期增加20%。

　這個數據，跟中國或台灣比起來也許不算太嚴重，不過，要知道德國是全球交通意外最低的國家之一，卻有這么多腳車事故，自然引起國內外關注。

　這除了跟騎車人態度有關，也跟政府的交通政策舉措有關。

騎腳車違規頻生意外

　德國是個環保的先進國，推行腳車計劃多年，腳車設施、車道規劃、對腳車規定，其實不馬虎。

　大馬人、台灣人、中國人去到德國，會覺得腳車道無所不在，除了高速公路以外，不管哪條道路旁邊都會看到腳車專用道。

　在我國，任何人只要會騎腳車就可以上路，可是去到德國卻不能隨意騎車，因為那里有許多腳車法規。

　不過，隨著德國騎車人數持續上升，現有的腳車道設計和法規，似乎已經不管用。

　德國目前已經是歐洲最大的腳車消費國，國內腳車數量是汽車的兩倍，多逾7000萬輛。

　很多市鎮的腳車道，都變得非常擁擠，根本負荷不了這么多的腳車流量。

　但是德國城市近年仍著重于建造汽車高速公路，提升開車族安全措施，騎腳車的人被忽視了。

　德國聯邦公路研究報告顯示，德國騎車事故頻發的主要原因是“道路設計缺陷”。

　報告指德國目前的腳車道不夠寬，導致騎車人互撞，而且路口混亂，騎車人在轉向時很容易被卡車撞到。還有腳車道旁的一些燈柱和其他障礙物，也很容易引發危險。

　德國雖然有許多針對腳車的交通條規，也有受過專門培訓的自行車巡邏交警。

　但是騎腳車不像開車需要考車牌，而且騎車人犯了交通規則，如果要逃走的話，警察並無法靠牌子找回來。

　還好的是，很多騎車人雖然不遵守交通規則，但是當警察攔住他們時，多數人還是會乖乖停下來。

　只是我們不該因為警察會寫罰單，所以才要遵守交通規則。

　在德國街頭，經常有許多騎車人因為不遵守交通規則，闖紅燈被來不及剎車的汽車撞上，結果丟了性命，其實他們只要停下車來，等一下綠燈，就能活下來。

　研究顯示，德國騎車人違章最多的是闖紅燈，根據警方估計，只是明斯特，每天就有1萬5000人闖紅燈。

　還有，德國到今天都沒有像芬蘭一樣，規定騎自行車的人必須戴上頭盔。

　另外，德國醉酒騎車的問題特別嚴重，25%事故是因為騎車人喝醉造成。

騎腳車比開車優越

　這些年來，德國希望買車的年輕人數量不斷下跌，比起名車，他們更想要一輛精品級腳車。

　現在很多車廠紛紛跨界推出精品級的手工腳車，價格不菲，都要好幾萬令吉，但是卻有很多人爭相購買和收藏。

　很多人認為駕德國名車是身分象征，但是在這個汽車工業發達的國家，騎腳車的人，比開車的人有優越感，因為這是環保的行為。

　這是德國民間許多人的想法，但是對德國政府來說，更多的人選擇腳車，意味著開車的人就會減少。

　政客不希望因為這個原因，打擊到汽車工業帶來的龐大經濟利益。

　很多德國政客雖然支持節源的綠色交通，但是他們還是希望腳車只是交通系統里的一種補充，而不是替代汽車的主要交通工具。

　所以，德國政府並沒有意思撥出更多款項，擴建和改善腳車基礎設施。

　今年，德國交通部把修護腳車道的撥款從1億歐元（約4億3124令萬令吉）減至8000萬歐元（約3億4500萬令吉）。

　以科隆為例，現在60%的腳車道其實都已經不安全了，不過政府每年的撥款，卻不足以維修這些腳車道。

北京人為安全捨腳車

　在德國，腳車騎士和開車族為了公路的“話語權”爭鬧不休。

　在中國北京，情況也好不了多少。

　北京原來是世界公認的“腳車王國”，以前的北京人家里有一輛腳車是富裕的象征。

　今天很多北京人經濟條件改善，都紛紛改駕四輪車，但是還是有許多北京百姓離不開腳車這種出行工具。

　當世界上許多城市都提倡返回腳車時代時而建造腳車道時，北京的馬路也越建越寬，但是騎腳車越來越難。

　現在北京一些大路雖然有腳車專用道，但是很多都被私家車、摩哆和公交車佔據，再不然就是路況很差、坑洼不平。

　還有很多小路，則根本就沒有腳車道，騎腳車的人只能在汽車的縫隙之間，閃轉騰挪，曲折穿行。

　在一些路口和汽車天橋低下騎腳車更是危險，車子多開得又快，在一些沒有紅綠燈或人行道的路口，腳車騎士要過馬路更是難。

　許多北京人因為安全問題放棄騎腳車；也有人因為通勤距離太遠，北京騎腳車跟公共交通的銜接又不好，腳車甚至沒有停泊的地方，不得已買輛小車；更有許多人是因為騎腳車沒面子，為了滿足虛榮感而買車。

　全球在高呼減碳節源，北京人卻捨棄他們慣有的綠色環保出行方式。

　當地的汽車銷售量，以每年15%速度增長，10年來，北京城市的汽車數量增加了兩倍。

　汽車行業大受看好，腳車前景暗淡，每天塞車塞得當地人頭昏腦漲，城里的噪音問題嚴重，空氣污染更是讓人頭痛，城市的天空經常灰濛濛一片。